10年的“畅通工程”建设，令长春交警以及长春的交通管理名扬全国。10年的“支队长热线”节目令王卫东成为长春市民心中备受尊敬的“明星支队长”。在省两会上，记者对省人大代表王卫东进行了专访。以往谈交通，他是长春这座城市交通管理的最高层决策者，当下谈交通，他已卸下交警支队长的重担，以一名省人大代表的身份谈交通。身份发生改变，但在整个采访过程中，记者仍不时被他那股对交通管理工作的满腔热忱所感染，他表示会一如既往关注长春交通管理事业，更会把他从警37年积累下来的宝贵经验毫无保留地留给警队。

提升管理水平科技含量

　　记者：随着机动车的增加，道路拥堵程度也在日益加重，参会的很多代表也都谈到了交通拥堵问题，您作为具有丰富交通管理经验的“专家”能谈谈治理办法吗？

　　王卫东：众所周知，道路交通的四要素是人、车、道路和环境。而道路交通管理就是协调人、车、路、环境这四个基本要素在交通过程中的相互关系，使这四个要素达到和谐、统一。那么，要实现这种和谐，科学化的交通组织、现代化的交通控制、信息化的交通管理、高效率的事故处理、良好的交通行为习惯和人性化的交通管理服务措施是必要的保障。

　　记者：长春市交通管理水平近几年来一直排在全国前列，如何保持这种优势？

　　王卫东：交通管理效能在很大程度上依赖于广泛、全面的交通信息采集、利用和发布。高科技的交通现代化管理系统，就是以信息化手段促进交通与城市的协调发展，逐步实现交通管理决策科学化、管理手段现代化、交通管理设施运行效率最大化的目标。长春市是国内较早建立交通指挥中心系统的城市，正是这一超前的决策，让长春的交通管理水平在上世纪90年代初得到了很大的提升，更为面对上世纪90年代中期出现的大规模交通拥堵作好了充足的准备。今年，长春市计划投入上亿元资金用于再次提升交通指挥系统的交通控制能力，让交通指挥中心更加“耳聪目明”。

　　要大规模的在主要街路安装检测点，这样，坐在指挥中心，通过数据接收和分析，就能清晰地掌握路口的交通流量。在这个基础上，再建立一套先进的预警系统，一旦准确预测到路口将会出现拥堵情况，指挥中心马上通过电台向附近的交警巡逻车下达疏堵指令，然后实施交通控制。不能再等到已经拥堵了，再进行疏导。

　　谈决策

　　亿元资金“升级”交通指挥系统

　　记者：亿元资金“升级”交通指挥系统，会不会对市民出行提供帮助，例如设计最佳的出行路线，避开易堵或已堵路段？

　　王卫东：“升级”后的交通指挥系统的诱导系统会更加强大。交通流是随着时间连续变化的，只有通过大范围的交通检测，获取全面详实的交通流运行状况，才能够在此基础上进行科学的管理决策。管理者和交通参与者之间的交通信息传递以及交通诱导系统可帮助交通参与者了解交通情况，选择合适的交通方式，恰当的出行时间、合理的交通路线，这样将促使交通出行在整个路网上合理分布，保证路网负荷均匀化，达到减轻交通网络负担、提高利用效率的目的，变被动的管理适应交通为主动的诱导式管理。也可以说，交通诱导是一种无形的指挥，它与有形的指挥——交通控制相互配合，相辅相成。2009年，我们组建了交通信息管理发布室，通过交通诱导屏、手机短信、交通广播电台、网络、电视、报纸等多种媒体，及时发布各种交通信息，实现动态的交通诱导。但这些还远远不能满足交通参与者的需要，在日趋加大交通压力面前，交通信息的及时发布应当发挥更大缓堵塞保畅作用，对肇事逃逸侦破等也应起到很大作用。

　　记者：为了避免交通事故引发交通堵塞，有什么办法进一步提高效能呢？

　　王卫东：交通事故处理的效能化，是缓解交通堵塞的有效措施。目前，长春市已开始逐步实施交通事故快速理赔机制，尽可能减少交通事故车辆对道路的占用，避免事故引发的交通堵塞。但这些还不能够完全满足交通管理的需要，应当进一步深化和拓展，对于没有人员伤亡的交通事故，应当全面引入事故责任模糊认定，即车损事故都由各自保险公司进行快速理赔，从而进一步提高交通事故处理的效能，把交通事故的占道时间缩至最短，对其它道路交通的影响降到最低。提效交通管理的途径还有市民们良好交通行为习惯的养成、交通管理服务措施的人性化。
　　谈交警队伍

　　交通管理任重道远必须“大有作为”

　　记者：据了解，地铁工程即将开工，市区内几处重要的交通节点要建下穿式桥梁工程，随着这些道路基础设施的完善，长春交通拥堵问题会得到极大的缓解，交警部门的压力是不是也会随之降低？

　　王卫东：道路基础设施的完善，可以从根本上解决一个区域的交通堵塞，这一点，从亚泰大街的兴建上就能得到印证。但道路基础设施的建设要有一个过程，对于交通管理者来说，时代赋予我们的职责不是畅想地铁竣工后交通堵塞得到缓解的美好前景，不是坐等一个下穿式桥梁建成后人民大街与南湖大路交会处交通拥堵一下子就解决掉。而是如何利用现有条件，面对现实，提高交通管理的组织能力，提升交通管理队伍的管控能力，保证现有的交通运输能力能满足市民的生产、生活和工作的需要，如何让市民外出办事的时间不耽误在马路上，如何通过最少的交通限制性决定达到交通通行效率的最大化。堵，令长春交通以及交警队伍备受市民的热议和关注。堵，给长春交警带来很大的压力。但我认为，正是堵给长春交警带来挑战和机遇，长春的交通管理任重道远，必须“大有作为”，也必定“大有作为”，我对交警这支队伍很有信心，相信通过警力的合理使用，涵盖驾驶员信息、车辆信息、事故成因信息等各方面交通信息的有效利用，长春交警能向市民交上一份满意的答卷。

　　记者：地铁施工期间长春市交通尤其是人民大街沿线可能会受到很大影响，届时会采取哪些措施保证交通顺畅呢？

　　王卫东：人民大街是长春市的中轴线，地铁施工期间对于长春市的交通影响是必然的，只能说尽量把影响降低到最低限度。在施工期间可能会占一些单位的大院，可能实行暂时性的占有道路补偿。同时，采用先进的挖掘方式，科学的交通组织，对通行车辆采取一些限制措施。而在此期间，交通民警要做好吃苦和打硬仗的心理准备。

　　记者：很多城市，比如上海，购买车辆后对上牌照有一定限制，这种方法对于缓解拥堵会有实质性作用吗？

　　王卫东：牌照上的限制会对交通拥堵起到一定的缓解作用，能对拥堵势头有所抑制，但不会起到根本作用。在同等城市中，长春的汽车保有量不算多，另外，一汽在长春，要支持一汽的发展也不能限制购车。如果一味限制，可能会让购车者到周边城市落牌照。而且，限制普通百姓买车也是限制了他们享受改革开放成果。

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