4月2日，近期人大会议顺利闭幕，本次人大会议收到代表提交的议案是223件，其中涉及交通、道路建设的议案数量就超过了30件，创历史新高。对北京来说堵车已属常见，而在中秋、十一期间，厦门成都济南和山西等地也都变成了堵城，中国堵城日益增多，也有由一线城市向二三线城市蔓延的趋势。

　　中国汽车产销量已居世界首位，都说中国汽车太多才会造成堵城遍地开花的现象，可看看世界各大城市如东京，汽车保有量已超800万辆，纽约则更多，也并未出现如中国各大城市的堵城现象，治理城市交通问题，智能交通系统（ITS）及最近火热的车联网无疑是最有效的良方。

　　上世纪八十年代，世界发达国家就纷纷投入到智能交通系统的研究与开发中，如今已取得显著成果。看看日本东京的交通状况吧，假如你驾车行驶在日本东京街头，即使是个新手，也能很快熟悉道路情况，并能够通过路口上方红红绿绿的信息显示版随时了解从A地到B之间的运行时间，运行速度、堵塞长度等。通过车内广播和路侧广播，你可以了解各个路口信息，如果安装了车载终端，这些信息会自动转换为文字。驾驶员还可以通过手机了解主要道路的堵车、交通事故、车辆通行限制、交通管制时间等信息。这种有效地智能交通系统得到各国的追捧。

　　我国智能交通已有十多年的历史，但堵城现象依然严重，甚至愈演愈烈，究竟是何原因？政府每年在交通领域的投入逐年增多，却使堵城现象“惨不忍堵”，北京自奥运会以来实行单双号限行政策，起初卓有成效，然而随着北京市汽车保有量的逐年上升，单双号限行也无法阻止交通拥堵现象的发生，近期又出台购车摇号政策，限制城市汽车量得增长速度，但这无疑背离了人们追求“有车有房”的美好生活的目标，要想城市交通四通八达的畅通运行，智能交通、车联网才是最为行之有效的解决办法。

　　我国从事智能交通的企业众多，其中大的企业诸如IBM、瑞萨、大唐、远望谷、新大陆、中国移动、中国联通、中国电信、华为、中兴等，各企业结合自身优势都推出了自身的智能交通解决方案，也有专注于智能交通行业领域的企业如易华录、南京莱斯、北京四通等，智能交通覆盖面越来越广。

　　然而我国智能交通建设仍有诸多不足，堵城现象就是一大体现，纵观个企业智能交通解决方案，智能交通各子系统相对独立，智能交通系统需做好顶层设计，需要纵观全局的城市智能交通整体解决方案，加强各子系统之间的相互协调能力实现有效融合，做到信息共享处理，实现交通的全面管控。另外，随着物联网、车联网应用的发展，给智能交通的发展带来了新契机，云计算的发展也使庞大的信息分析处理变得更加简单，智能交通把物联网、车联网、云计算这些先进的信息技术融合到系统中去，必将带来飞跃式发展。

　　北京易华录信息技术股份有限公司常务副总裁甄爱武表示，在过去几年，智能交通基础设施已经建设到一定程度，在下一阶段新一代的智能交通系统应该是基于物联网和车联网的，会实现车与车之间的通讯，车与道路之间的交互，以及车、道路与管控中心的交互。

　　未来几年，我国智能交通管理系统的市场需求将持续增长。目前我国非农业人口在20万以上的城市有319个，建立一个交通指挥中心平均投资额约在6,000万元左右，如果20万人口以上的城市均在10年内建成较为完善的指挥中心，其投资额约为190亿元，这给相关企业带来了良好的发展机遇。

　　同时，北京、上海、广州等特大城市需要投入大量资金用于城市快速环路及干道交通监控、诱导系统的规划与建设，预计城市道路监控的市场需求量约为150-200亿左右。再考虑智能交通管理的其他项目及部分中小城市的信息化建设投入，保守估计未来10年内智能交通管理系统的市场规模约在450亿左右，智能交通发展前景无限。

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