“十四五”期间，北京将如何进一步解决“打工人”职住分离，跨城通勤的痛点？在推动智慧城市建设上，交通领域将如何发力？

1月29日下午，北京市政府新闻办举行“回顾‘十三五’，展望‘十四五’”系列新闻发布会——城市更新专场。北京市交通委员会副主任、新闻发言人容军表示，“十四五”期间，北京将加快建设“轨道上的京津冀”，推进轨道交通四网融合、站城融合，以及轨道交通网与地面交通网、慢行系统网的多网融合发展，加快打造智慧交通体系。

轨道交通在北京市城市交通中占主导地位。据介绍，“十三五”期间，运营总里程达到1091.6公里（含城市轨道交通726.9公里、市郊铁路364.7公里），日均客运量超1000万人次，出行分担率已超过地面交通。

北京市重大项目建设指挥部办公室二级巡视员赵洪在会上介绍称，“十三五”期间，北京市坚持以科技发展引领轨道工程建设，积极开展关键技术自主创新与示范应用，打破了国外技术垄断，形成了自主的轨道交通装备产业，尤其是轨道交通全自动运行系统被国家发改委认定为战略性新兴产业示范成果。

赵洪举例称，作为北京市第一条快速轨道交通线路，大兴机场线在建设上创造了多个全市乃至全国第一，车辆首次采用基于城际平台的市域车型，最高时速可达160公里每小时，堪称国内最快的地铁。大兴机场线不仅可以实现无人驾驶，还可实现列车自动唤醒、自检、运行、休眠等全过程，达到城轨GoA4自动化最高等级。

伴随中心地区线网的不断织密，如何提升市郊线路的通达度和便利度成为新的焦点。在北京市“新两翼”建设和都市圈的发展的过程中，不少“北漂”一族选择居住在郊区或周边城镇，跨区、跨城通勤成了许多“打工人”的日常烦恼。今年北京“两会”期间，市人大代表建议，在解决大城市住房问题的同时，应对集租房项目到公交、地铁站点的接驳交通进行集中规划，切实解决集租房的通勤痛点。

赵洪指出，“十三五”期间，北京市副中心线等多条市郊铁路开通运营，服务功能正逐步完善。“城市副中心站综合交通枢纽将成为‘轨道上的京津冀’的重要支点、首都北京新门户、副中心活力核心。未来，将有6条轨道交通线路在这里汇聚。”他说。

在对外交通方面，赵洪表示，将立足于北京“四个中心”城市战略定位和区域协同发展的战略，加快对京津冀地区经济融合、助力新引擎建设起到积极推进作用。

在轨道与城市融合方面，赵洪称，目前共划定71个微中心，涉及14个区，28条线路，将车站与城市综合交通体系融合在一起，推动了区域文化、科技、生态的深度融合，以地铁为中心聚集区域功能，增加吸附力，实现更和谐高效的出行链。

根据北京市经济和信息化局于2020年11月发布的《北京市“十四五”时期智慧城市发展行动纲要(征集意见稿)》（下称“征求意见稿”），到2025年，北京将建设成为全球新型智慧城市的标杆。那么，“十四五”时期，北京在交通等城市建设的细分领域上又将瞄准哪些方向呢？

北京市经济和信息化局大数据建设处副处长赵琰昉在回答第一财经记者提问时称，“十四五”期间，北京将聚焦城市感知的知识赋能，夯实智慧基础，稳步推进云网链、人工智能和边缘计算在城市建设中的应用。

赵洪称，按照“新场景”、“新基建”任务要求，将推动5G+8K、大数据、人工智能等技术在轨道交通线路上的应用力度，提升轨道交通建设数字化、信息化、智能化管理水平，确保轨道交通建设安全质量。

为实现轨道交通的可持续发展，赵洪表示，有必要加强资源综合开发，围绕轨道交通上下游培育产业链条，实现反哺，增强轨道交通自我造血、自我发展、自我提高的功能。借鉴国际上“以公共交通为导向（TOD）”的开发模式，创新“TOD+复合空间发展”资源开发理念，对站点周边区域土地进行整体布局、规划整合，实现轨道交通投资带动区域发展的目标。